基于運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)碳減排研究綜述

　　摘要:交通運(yùn)輸業(yè)是全球碳排放的主要來源之一,推進(jìn)綠色交通是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件.隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展,專門針對貨物運(yùn)輸碳減排的研究日益增多.貨運(yùn)模式主要包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn),我國已明確提出減少公路運(yùn)輸量,增加鐵路運(yùn)輸量,大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的政策.鑒于此,針對基于運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)碳減排研究進(jìn)行綜述.首先,從減少運(yùn)輸冗余、提高能源效率、發(fā)展清潔能源、向低碳排放強(qiáng)度運(yùn)輸方式的模式轉(zhuǎn)移等方面簡要介紹貨運(yùn)碳減排策略.然后,重點(diǎn)介紹貨物運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移促進(jìn)策略,此領(lǐng)域的研究關(guān)注于運(yùn)輸方式選擇、轉(zhuǎn)移方式、以及政策制定.針對貨物運(yùn)輸方式選擇,主要介紹托運(yùn)人的運(yùn)輸方式選擇行為以及建模方法.針對轉(zhuǎn)移方式,提出從公路貨運(yùn)向鐵路貨運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的模式轉(zhuǎn)移促進(jìn)策略.針對國家宏觀政策制定,梳理并總結(jié)基礎(chǔ)設(shè)施投資、財(cái)政及監(jiān)管措施的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀.最后,對基于運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)碳減排研究領(lǐng)域的未來研究方向給出建議.

　　關(guān)鍵詞:碳減排;模式轉(zhuǎn)移;鐵路貨運(yùn);多式聯(lián)運(yùn);政策

　　國際能源署2018年報(bào)告顯示,交通運(yùn)輸活動產(chǎn)生的碳排放占據(jù)與能源相關(guān)的總碳排放的24%,是繼發(fā)電和供熱之后所占比重最大的行業(yè),且其中僅公路運(yùn)輸一項(xiàng)就達(dá)到18%[1].全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加,公路運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨蟪掷m(xù)攀升,預(yù)計(jì)從2015年到2050年將增長33%[2].傳統(tǒng)的運(yùn)輸問題主要是從收益最大化的角度進(jìn)行優(yōu)化,隨著可持續(xù)發(fā)展意識的提高,綠色低碳將成為運(yùn)輸規(guī)劃與管理中不可或缺的一部分.

　　在節(jié)能減排的研究中,交通運(yùn)輸減排是熱點(diǎn)問題.但很少有研究進(jìn)一步分析客貨運(yùn)活動,且貨運(yùn)經(jīng)常被忽視.隨著經(jīng)濟(jì)全球化,貨運(yùn)業(yè)的碳排放問題日益突出:貨運(yùn)量的增長比客流量的增長更為強(qiáng)勁且這種趨勢很可能持續(xù)下去[3],運(yùn)輸服務(wù)多樣化且運(yùn)輸規(guī)模日益加大[4].因此交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須考慮將貨運(yùn)對環(huán)境的影響降到最低.貨運(yùn)活動是由復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)、貿(mào)易和消費(fèi)驅(qū)動的,是供應(yīng)鏈中最重要且成本最高的活動之一,是不同供應(yīng)鏈合作伙伴之間的連接紐帶.貨運(yùn)比客運(yùn)涉及更多的利益相關(guān)者,因此對其脫碳也比客運(yùn)更復(fù)雜[5].

　　當(dāng)前針對可持續(xù)貨運(yùn)的研究日益增多,這對減少二氧化碳排放和發(fā)展可持續(xù)交通運(yùn)輸具有重要意義[6].本文作者綜述了貨運(yùn)碳減排策略研究(特別是其中的模式轉(zhuǎn)移策略)已經(jīng)取得的研究成果、存在的問題以及新的發(fā)展趨勢.可以為后續(xù)研究者針對此領(lǐng)域研究提出前沿性科學(xué)問題提供重要參考.

　　1貨運(yùn)碳減排策略

　　已有的貨運(yùn)系統(tǒng)碳減排策略研究可分為三類,即減少不合理的運(yùn)輸、利用技術(shù)手段提高能源效率和發(fā)展清潔能源、從高碳排放強(qiáng)度運(yùn)輸方式向低碳排放強(qiáng)度運(yùn)輸方式的模式轉(zhuǎn)移,即AIS(Avoid-Improve-Shift)策略[7].

　　1.1減少不合理的運(yùn)輸

　　通過提高運(yùn)輸效率來減少運(yùn)力冗余是被廣泛考慮的減少不合理的運(yùn)輸?shù)姆椒?這不僅可以減少運(yùn)輸排放,也可以降低運(yùn)輸成本以及提高運(yùn)輸利潤.文獻(xiàn)[8]對公路貨運(yùn)為減少溫室氣體排放與能耗而進(jìn)行的系統(tǒng)性提升進(jìn)行了詳細(xì)全面的說明,包含運(yùn)輸路線優(yōu)化,車輛利用率的提升,駕駛員培訓(xùn)等等.

　　國內(nèi)學(xué)者針對公路低碳物流的研究主要從運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等角度展開[9].減少不必要的運(yùn)輸?shù)牧硪粋�(gè)要點(diǎn)是減少貨運(yùn)需求,貨運(yùn)需求的增長和經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)[10].這種強(qiáng)相關(guān)關(guān)系的存在將使得通過降低貨運(yùn)需求來減少碳排放難以實(shí)現(xiàn),因?yàn)榕c經(jīng)濟(jì)增長同步的貨運(yùn)需求的持續(xù)增長可能會超過減排措施,除非運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁脫鉤.隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,服務(wù)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占份額擴(kuò)大,這可能會使經(jīng)濟(jì)增長速度高于運(yùn)輸需求增長速度[11].

　　然而,盡管貨運(yùn)需求可能會由于經(jīng)濟(jì)的非物質(zhì)化,貨物裝載和采購得到進(jìn)一步優(yōu)化等原因而部分與經(jīng)濟(jì)增長脫鉤,但迄今為止,考慮到全球化、外包和生產(chǎn)業(yè)務(wù)細(xì)分等普遍趨勢,在全球范圍內(nèi)并沒有足夠的證據(jù)表明貨運(yùn)需求與經(jīng)濟(jì)增長將最終脫鉤,尤其是公路貨運(yùn)活動與經(jīng)濟(jì)增長之間的脫鉤極為困難[6].文獻(xiàn)[12]應(yīng)用地理加權(quán)回歸模型研究了我國286個(gè)城市貨運(yùn)碳排放的時(shí)空變化規(guī)律,結(jié)論表示隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長,貨運(yùn)需求仍會持續(xù)上升.在許多行業(yè),供應(yīng)鏈模式會直接影響貨運(yùn)需求.例如,在汽車工業(yè)中實(shí)施新的生產(chǎn)和采購原則通常需要在供應(yīng)鏈中增加額外環(huán)節(jié),進(jìn)而現(xiàn)有物流也需要重新組織,直接導(dǎo)致貨運(yùn)需求的變化.

　　供應(yīng)鏈管理的結(jié)構(gòu)性變革或是降低貨運(yùn)需求的有效策略[13],它將導(dǎo)致供應(yīng)鏈中生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)的改變、對所消費(fèi)商品需求的變化、以及新的生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展.但目前供應(yīng)鏈管理的許多新趨勢,如準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、庫存集中化、全球化貿(mào)易和采購導(dǎo)致了運(yùn)輸需求的增加,而不是減少[14].有研究認(rèn)為,從供應(yīng)鏈的角度來看,刺激本地化生產(chǎn)是減少運(yùn)輸需求的有效方式,如將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到更靠近市場的地方進(jìn)行零部件生產(chǎn)和組裝,從而減少交貨時(shí)間和運(yùn)輸距離[15].但這種方式面臨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)、制造速度和質(zhì)量控制的問題.

　　1.2提高能源效率和發(fā)展清潔能源

　　技術(shù)進(jìn)步是推動減少碳排放的核心手段之一.廣義而言,能源需求不變的情況下,提高能源效率可以減少運(yùn)輸工具的能源使用和溫室氣體排放.然而,回彈效應(yīng)的存在會降低通過提高能源效率來減少能源消耗政策的有效性.回彈效應(yīng)的概念源于杰文斯悖論,指能源效率提高而能源消耗反而增加的現(xiàn)象[16].

　　部分原因可解釋為能源效率的提高意味著服務(wù)費(fèi)用的相對減少,進(jìn)而導(dǎo)致能源需求增加.文獻(xiàn)[17]指出,燃油效率的提高降低了貨物運(yùn)輸?shù)某杀?導(dǎo)致運(yùn)輸需求、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸頻率的增加.這意味著,因能源效率的提高使得燃料消耗減少的幅度可能低于預(yù)期.文獻(xiàn)[18]測算了2002—2016年我國30個(gè)省市公路交通長期和短期能源回彈效應(yīng),結(jié)果表明以能源服務(wù)對燃料價(jià)格的彈性作為能源回彈效應(yīng)的度量指標(biāo)時(shí),能源回彈效應(yīng)的空間溢出效應(yīng)作用顯著.忽視回彈效應(yīng)可能會導(dǎo)致夸大能效政策措施的益處,進(jìn)而導(dǎo)致諸如將公共資金過度分配給無效的環(huán)境和能源政策的情況.

　　2貨物運(yùn)輸方式選擇要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移,本質(zhì)上是需要改變托運(yùn)人或承運(yùn)人的運(yùn)輸方式選擇.站在承運(yùn)人角度的研究主要集中于多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),一般將運(yùn)輸方式選擇作為決策變量,以減少運(yùn)輸成本和時(shí)間[31],降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)[32],減少碳排放[33]等為優(yōu)化目標(biāo)來進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化.

　　3模式轉(zhuǎn)移一:從公路貨運(yùn)向鐵路貨運(yùn)根據(jù)文獻(xiàn)[45]的研究,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)向鐵路貨運(yùn)的模式轉(zhuǎn)移需要解決三項(xiàng)問題:①鐵路貨運(yùn)如何制定與公路貨運(yùn)相比有競爭力的價(jià)格;②鐵路貨運(yùn)如何提供高質(zhì)量的服務(wù);③鐵路貨運(yùn)如何滿足因模式轉(zhuǎn)移而增長的需求.

　　3.1靈活制定運(yùn)價(jià)鐵路貨運(yùn)競爭性定價(jià)目前已有廣泛的研究,博弈論[46]和雙層規(guī)劃模型[47]是此領(lǐng)域常用的研究方法.文獻(xiàn)[48]基于博弈理論分析公路與鐵路的競爭行為研究表明,在產(chǎn)品可替代性強(qiáng)的情況下,在雙方均不改善服務(wù)質(zhì)量、只進(jìn)行價(jià)格競爭時(shí)可以達(dá)到納什均衡.而在產(chǎn)品可替代性弱的情況下,納什均衡則在雙方均改善服務(wù)質(zhì)量的情況下達(dá)到.可見鐵路運(yùn)營商針對不同的細(xì)分市場需要差異化使用價(jià)格策略和服務(wù)質(zhì)量策略.

　　了解競爭對手的價(jià)格對于實(shí)現(xiàn)競爭性定價(jià)是必要的[49],但這通常會受到數(shù)據(jù)保密性的限制.降低運(yùn)營成本可以使鐵路有能力向客戶提供有競爭力的價(jià)格.運(yùn)輸成本主要取決于所使用的生產(chǎn)過程和該生產(chǎn)過程的運(yùn)營效率的結(jié)合,因此,運(yùn)價(jià)制定與運(yùn)輸組織應(yīng)當(dāng)集成優(yōu)化[50].另外,貨物運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀驹谶\(yùn)輸成本中沒有得到充分的體現(xiàn),這些外部成本應(yīng)通過實(shí)際的定價(jià)政策計(jì)為費(fèi)用,以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的貨運(yùn)系統(tǒng)[51].

　　4模式轉(zhuǎn)移二:從公路貨運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)具體包含公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸組織模式,對節(jié)能減排、降本提質(zhì)具有重要作用.2018年我國國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃》中明確提出多式聯(lián)運(yùn)提速行動[28].

　　4.1運(yùn)輸組織優(yōu)化

　　多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織優(yōu)化問題可從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、運(yùn)營層三方面展開.戰(zhàn)略層的優(yōu)化問題主要是物理網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),即對聯(lián)運(yùn)貨場的選址、布局等進(jìn)行優(yōu)化;戰(zhàn)術(shù)層的優(yōu)化問題主要是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),在戰(zhàn)術(shù)層對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)考慮系統(tǒng)的可靠性和靈活性有利于運(yùn)營層的優(yōu)化;運(yùn)營層是對戰(zhàn)術(shù)層規(guī)劃的具體執(zhí)行,屬于微觀層面的優(yōu)化,如資源配置和計(jì)劃調(diào)整[74].

　　文獻(xiàn)[75]撰寫了關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃問題的文獻(xiàn)綜述,此處不再贅述.多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化問題規(guī)模巨大復(fù)雜,求解耗時(shí),尤其是運(yùn)營層的問題.深入研究問題的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)更智能的求解算法,才能在更短的計(jì)算時(shí)間內(nèi)得出良好的解決方案.轉(zhuǎn)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)中不可忽視的一環(huán),尤其在對時(shí)間敏感產(chǎn)品的按時(shí)交付中非常關(guān)鍵,通過更好的協(xié)作和集成可以顯著提高多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)性能[76].文獻(xiàn)[77]表明多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對網(wǎng)絡(luò)參數(shù)非常敏感,尤其是對聯(lián)運(yùn)中各運(yùn)輸方式的成本以及轉(zhuǎn)運(yùn)成本敏感,更好地了解多式聯(lián)運(yùn)鏈的成本結(jié)構(gòu)是得到有效的模式轉(zhuǎn)移政策措施的重要方式.多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平受到承運(yùn)商合作關(guān)系的影響.例如承運(yùn)商對貨物及時(shí)狀態(tài)的了解可以使其對運(yùn)輸活動中的意外情況做出迅速響應(yīng),從而及時(shí)規(guī)劃轉(zhuǎn)運(yùn),提高運(yùn)輸效率.

　　4.2促進(jìn)同步運(yùn)輸

　　在最近的研究中,同步運(yùn)輸(Synchromodaltransportation)這一概念興起,被視為多式聯(lián)運(yùn)的最新發(fā)展.關(guān)于同步運(yùn)輸?shù)难芯磕壳按蠖嗤Ａ粼诙ㄐ噪A段.文獻(xiàn)[78]是最新的對同步運(yùn)輸進(jìn)行綜述的文獻(xiàn),同步運(yùn)輸涉及兩種或多種運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)化、高效率和同步的組合.通過同步運(yùn)輸,承運(yùn)商可以根據(jù)運(yùn)營情況及客戶要求,隨時(shí)自主切換最佳的運(yùn)輸方式.同步運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是實(shí)時(shí)信息,靈活性,合作與協(xié)調(diào)[79].

　　有了實(shí)時(shí)信息,就可以采取有效的重計(jì)劃程序?qū)σ馔馐录�做出及時(shí)反應(yīng).靈活性通常與客戶放寬對貨運(yùn)的某些限制,同時(shí)給物流供應(yīng)商更大的自由度有關(guān).例如,無模式預(yù)訂意味著客戶不選擇運(yùn)輸方式和路線.這樣,物流供應(yīng)商可以優(yōu)化可用容量,并在發(fā)生中斷時(shí)通過自動切換模式或優(yōu)先安排裝運(yùn)來做出有效反應(yīng).利益相關(guān)者之間的合作與協(xié)調(diào)對于構(gòu)建彈性網(wǎng)絡(luò)和更好的信息可見性至關(guān)重要.

　　5政策措施

　　政府可以通過基礎(chǔ)設(shè)施投資、財(cái)政措施、監(jiān)管措施進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移[26].

　　5.1基礎(chǔ)設(shè)施投資

　　良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)運(yùn)輸模式向環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變的有力方式.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資可以增加鐵路和水運(yùn)運(yùn)力,增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)能力,使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力得到更好的利用以及提高服務(wù)質(zhì)量.在非洲,因現(xiàn)存的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到足夠的資金支持,導(dǎo)致從鐵路到公路的巨大逆向模式轉(zhuǎn)變[13].印度政府已經(jīng)啟動了大型多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,試圖建設(shè)貨運(yùn)專用通道,擴(kuò)大鐵路運(yùn)力[85].政策措施應(yīng)根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出調(diào)整,如我國模式轉(zhuǎn)移面臨的挑戰(zhàn)不僅來自技術(shù)問題,而且來自不同地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的差異,這反過來要求實(shí)施面向地方的政策.文獻(xiàn)[86]針對這種情況提出了一種區(qū)域性方法,即較富裕的東部地區(qū)可以嘗試征收燃油稅等措施,而西部地區(qū)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).

　　為達(dá)到特定的模式轉(zhuǎn)移目標(biāo),確定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資最優(yōu)規(guī)模是必要的.文獻(xiàn)[87]給出了有關(guān)運(yùn)輸使用能源投資的現(xiàn)有研究,以用于提高能源效率和發(fā)展清潔能源等.文獻(xiàn)[88]量化了2015年至2080年期間全球范圍內(nèi)在高碳和低碳模式下的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資需求,考慮了公路、鐵路軌道、BRT(BusRapidTransit)車道、高速鐵路和機(jī)場,并使用了敏感性分析確定了低碳情景中投資的決定因素.結(jié)論表明,鐵路利用率和公路建設(shè)成本是所有區(qū)域投資的決定性因素,與高碳途徑相比,低碳情景下的全球累計(jì)投資需求有所減少.

　　5.2財(cái)政措施

　　政府可以通過對承運(yùn)人進(jìn)行補(bǔ)貼與對托運(yùn)人進(jìn)行補(bǔ)貼兩種方式來促進(jìn)模式轉(zhuǎn)移.在“一帶一路”的背景下,對鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)補(bǔ)貼可以降低運(yùn)輸成本,從而吸引托運(yùn)人從海運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸[89].然而,激勵(lì)托運(yùn)人從海運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)睦硐胙a(bǔ)貼仍是未知的.從長遠(yuǎn)來看,政府持續(xù)提供此類補(bǔ)貼可能并不經(jīng)濟(jì).因此,設(shè)計(jì)和評估合理的補(bǔ)貼機(jī)制對吸引更多的貨運(yùn)需求和實(shí)現(xiàn)政府的財(cái)政可持續(xù)性是必要的.

　　運(yùn)輸業(yè)論文范例：遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)校企聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制體制研究與實(shí)踐

　　6結(jié)論

　　1)在實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)碳減排的AIS策略中,因運(yùn)輸需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),通過減少運(yùn)輸需求來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)脫碳難以完成.回彈效應(yīng)的存在使得通過提高能源效率來降低碳排放并沒有達(dá)到預(yù)期效果,且目前清潔能源的發(fā)展存在瓶頸,對基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高.歐盟、中國均在實(shí)施運(yùn)輸模式向環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變的相關(guān)政策,但是要達(dá)到預(yù)期的模式轉(zhuǎn)移目標(biāo)仍面臨很大困難.

　　2)在政府大力推進(jìn)運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移的背景下,碳排放強(qiáng)度較低的鐵路運(yùn)輸應(yīng)以提高運(yùn)輸質(zhì)量(經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、方便性、可靠性等)為重點(diǎn)提升競爭力,積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),大力發(fā)展“門到門”物流服務(wù),以市場需求為導(dǎo)向制定運(yùn)價(jià),設(shè)計(jì)多樣化和個(gè)性化運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù).多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展需要各運(yùn)輸方式的有效銜接及良好的轉(zhuǎn)運(yùn)效率,為此可大力發(fā)展同步運(yùn)輸.同步運(yùn)輸?shù)难芯咳蕴幵诙ㄐ噪A段,對運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)信息、靈活性、合作與協(xié)調(diào)有較高要求,要發(fā)展同步運(yùn)輸需要將ICT技術(shù)有效應(yīng)用到運(yùn)輸中來.

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　　作者：李琳a,b,c,張小強(qiáng)a,b,c

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