本文摘要：本篇工程師職稱(chēng)論文以普通國(guó)道323線廣南段三改二公路建設(shè)為例，分析了鋼波紋管涵在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中的方法以及技術(shù)。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)施工工藝的落實(shí)到位以及施工技術(shù)的發(fā)展，使得我國(guó)的鋼波紋管涵在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程總獲得更大范圍的運(yùn)用，并最終在此基礎(chǔ)上推
本篇工程師職稱(chēng)論文以普通國(guó)道323線廣南段三改二公路建設(shè)為例，分析了鋼波紋管涵在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中的方法以及技術(shù)。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)施工工藝的落實(shí)到位以及施工技術(shù)的發(fā)展，使得我國(guó)的鋼波紋管涵在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程總獲得更大范圍的運(yùn)用，并最終在此基礎(chǔ)上推動(dòng)我國(guó)工程建設(shè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步以及繁榮�？梢园l(fā)表工程師職稱(chēng)論文的期刊有《施工技術(shù)》(ConstructionTechnology)雜志創(chuàng)刊于1958年，是由中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，亞太建設(shè)科技信息研究院、中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院、中國(guó)建筑工程總公司、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)主辦，中華人民共和國(guó)建設(shè)部主管，國(guó)內(nèi)建設(shè)系統(tǒng)的國(guó)家級(jí)、核心科技期刊。國(guó)際刊號(hào)：ISSN1002-8498，國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN11-2831/TU，郵發(fā)代號(hào)2-756(上半月)，2-759(下半月)，國(guó)內(nèi)總發(fā)行：北京報(bào)刊發(fā)行局，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：M419，2011年改版為半月刊。
摘要：現(xiàn)階段，由于鋼波紋涵管在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中具有管節(jié)薄、重量輕、利于運(yùn)輸存放等特點(diǎn)，被廣泛的運(yùn)用于工程建設(shè)的過(guò)程中。目前，鋼波紋涵管主要運(yùn)用在鐵路工程、隧道建設(shè)、高速公路及其他等級(jí)公路建設(shè)等工程建設(shè)環(huán)節(jié)之中。事實(shí)上，隨著鋼波紋管涵的使用范圍日漸廣泛，需要相關(guān)的技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)于其質(zhì)量以及施工工藝的控制，繼而以此為基礎(chǔ)推動(dòng)相關(guān)工程建設(shè)的安全性能以及質(zhì)量的提高。該文基于此，分析探討鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)。
關(guān)鍵詞：鋼波紋管涵;施工工藝;施工技術(shù)
鋼波紋管涵技術(shù)雖然引入我國(guó)的時(shí)間較晚，但是其憑借著管壁薄、重量輕、運(yùn)輸方便、施工周期短、后期維護(hù)方便等特點(diǎn)，使得其一被引入我國(guó)就獲得了工程建設(shè)隊(duì)伍的青睞，并在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中取得了不小的成就。事實(shí)上，鋼波紋管涵在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中逐漸取代了蓋板涵、圓管涵、拱涵等建材�；诖�，就使得相關(guān)人員在進(jìn)行鋼波紋管涵進(jìn)行相關(guān)施工作業(yè)的過(guò)程中，需要確保施工工藝以及技術(shù)的正常實(shí)施，繼而由此實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量的提高。
1工程概述
為了進(jìn)行鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)的分析以及闡釋?zhuān)P者以普通國(guó)道323線廣南段三改二公路建設(shè)為例，進(jìn)行相關(guān)的分析。據(jù)悉，該工程在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，由于工期較為緊張，使得施工單位在實(shí)際的工程建設(shè)過(guò)程中將1～4.0m的鋼波紋管涵取代1～4.0m的鋼筋混凝土圓管涵進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)[1]。在實(shí)際的施工作業(yè)過(guò)程中，該工程采用鋼波紋管管節(jié)組裝進(jìn)行作業(yè)，據(jù)悉該鋼波紋管的直徑為1～4m，總共279道長(zhǎng)2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。在實(shí)際的施工過(guò)程中，為了提高工程建設(shè)的效率以及質(zhì)量，需要相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)于鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)的管控。并最終在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益獲得，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
2鋼波紋管涵施工工藝
由于鋼波紋管涵自身的優(yōu)點(diǎn)，使得其在實(shí)際引入中國(guó)的過(guò)程中，逐漸獲得了各建筑單位的青睞，并在工程建設(shè)的過(guò)程中獲得了廣泛的運(yùn)用。基于此，為了提高相關(guān)工程建設(shè)的質(zhì)量，就需要相關(guān)作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)于鋼波紋管涵施工工藝的管控。關(guān)于鋼波紋管涵的施工工藝，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下[2]。
2.1基坑開(kāi)挖
在進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)的過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量以及效率的提高，一般采用人工配合挖掘機(jī)的方法進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。此外，在作業(yè)過(guò)程中，為了確保作業(yè)安全，避免坑壁坍塌而引起的安全事故，需要作業(yè)人員將基坑挖掘過(guò)程中產(chǎn)生的棄土堆放在距離基坑1m以外的地區(qū)或者直接裝車(chē)運(yùn)走[3]，。在實(shí)際的開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)基坑開(kāi)挖深度及長(zhǎng)度選擇合理的開(kāi)挖方式。如為新建涵洞且不受行車(chē)影響的，可一次性開(kāi)挖完畢，開(kāi)挖時(shí)一般采用汽車(chē)配合挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，直到挖掘至設(shè)計(jì)標(biāo)高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如為新建或者接長(zhǎng)涵洞且受行車(chē)影響的，可采取半幅施工半幅通行方式開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)一般采用汽車(chē)配合挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，直到挖掘至設(shè)計(jì)標(biāo)高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。挖掘時(shí)要注意保通及行車(chē)安全。
2.2測(cè)量放樣
為了確保鋼波紋管涵施工的效率以及質(zhì)量。在實(shí)際施工之前，需要測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量放樣作業(yè)。在這一過(guò)程中，一方面需要技術(shù)人員對(duì)鋼波紋管涵的中心以及縱橫軸線進(jìn)行確定，另一方面還需要做好護(hù)樁措施，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。再者就是在進(jìn)行放坡作業(yè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，需要按照1:1的比例進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)操作。
2.3基礎(chǔ)墊層施工
在進(jìn)行基礎(chǔ)墊層施工作業(yè)的過(guò)程中，需要相關(guān)的作業(yè)人員按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在這一過(guò)程中，需要作業(yè)人員對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整以及整理，同時(shí)將所需的建筑材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，從而方便施工，提高施工效率。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，需要施工技術(shù)人員借助壓路機(jī)對(duì)基底進(jìn)行碾壓。此外，施工人員在進(jìn)行砂礫分層換填的過(guò)程中，需要確保厚度達(dá)到20cm，而壓實(shí)度則要大于96%。
2.4管身安裝
在進(jìn)行管身安裝的過(guò)程中，需要作業(yè)人員按照下述的五大步驟進(jìn)行作業(yè)。一是是在實(shí)際作業(yè)之前，需要相關(guān)人員確定鋼波紋管涵的軸線以及進(jìn)、出水口的位置，并在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求進(jìn)行。二是在安裝的過(guò)程中一般采取縱向連接的方式進(jìn)行安裝，并在安裝的過(guò)程中對(duì)管節(jié)的圓度以及位置進(jìn)行校正作業(yè)。三是在實(shí)際的管身安裝作業(yè)過(guò)程中，若管節(jié)出現(xiàn)了不同程度的偏差，需要施工人員借助千斤頂對(duì)管節(jié)進(jìn)行糾偏，不僅如此，在實(shí)際的安裝過(guò)程中，還需要確保管涵貼著砂礫墊層進(jìn)行鋪設(shè)，繼而以此實(shí)現(xiàn)管身受力的均勻，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。四是在管涵安裝完畢之后，需要施工人員確保施工環(huán)節(jié)是否符合設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求，并對(duì)管身的拼縫處進(jìn)行密封操作，防止管道泄漏。五是在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中，為了增強(qiáng)管涵的防腐性，需要相關(guān)的作業(yè)人員在管壁外側(cè)涂抹上瀝青和石油的拌合物。
2.5涵背回填
在進(jìn)行涵背回填作業(yè)的過(guò)程中，施工人員為了確保涵管的回填質(zhì)量，需要在管底兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行砂礫回填，并借助人工用術(shù)棒對(duì)每個(gè)凹槽部位進(jìn)行夯實(shí)。此外，在管身最大直徑的兩側(cè)20cm的范圍內(nèi)使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，而50cm的范圍內(nèi)則是使用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，從而避免不必要的沖擊，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。此外，在進(jìn)行填筑的過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)在管涵兩側(cè)同時(shí)分層水平填筑，分層壓實(shí)的方法進(jìn)行作業(yè)，在這一過(guò)程中，需要現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員確保每層的壓實(shí)厚度及壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，二級(jí)公路壓實(shí)厚度每層不超過(guò)15cm,壓實(shí)度不低于95%，砂礫的最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3。
2.6八字墻以及洞口鋪砌
在施工單位進(jìn)行八字墻以及及洞口的鋪砌作業(yè)過(guò)程中，需要相關(guān)人員采用采用C25砼進(jìn)行施工作業(yè)。在施工過(guò)程中，需要施工人員對(duì)基底的平整度進(jìn)行夯實(shí)，并對(duì)其自身的承載力進(jìn)行測(cè)試，如基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取有效措施，從而確保相關(guān)數(shù)值達(dá)到設(shè)計(jì)要求。此外，在施工作業(yè)的過(guò)程中，需要對(duì)施工場(chǎng)地的環(huán)境進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)基坑中有積水，需要施工人員將多余水抽出，繼而再進(jìn)行施工作業(yè)，繼而由此實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)質(zhì)量的提高。
3結(jié)語(yǔ)
近年來(lái)，隨著鋼波紋管涵施工技術(shù)逐漸引入到我國(guó)，使得我國(guó)建筑單位在實(shí)際的工程建設(shè)過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)于這一技術(shù)的使用，并以此為基礎(chǔ)推動(dòng)了我國(guó)工程建設(shè)的效率以及質(zhì)量的提高。
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