工程師職稱論文鋼波紋管涵施工工藝技術(shù)

　　本篇工程師職稱論文以普通國道323線廣南段三改二公路建設(shè)為例，分析了鋼波紋管涵在實際運用過程中的方法以及技術(shù)。筆者認為，隨著相關(guān)施工工藝的落實到位以及施工技術(shù)的發(fā)展，使得我國的鋼波紋管涵在實際的發(fā)展過程總獲得更大范圍的運用，并最終在此基礎(chǔ)上推動我國工程建設(shè)的發(fā)展，實現(xiàn)我國社會的進步以及繁榮�？梢园l(fā)表工程師職稱論文的期刊有《施工技術(shù)》(ConstructionTechnology)雜志創(chuàng)刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，亞太建設(shè)科技信息研究院、中國建筑設(shè)計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會主辦，中華人民共和國建設(shè)部主管，國內(nèi)建設(shè)系統(tǒng)的國家級、核心科技期刊。國際刊號：ISSN1002-8498，國內(nèi)刊號：CN11-2831/TU，郵發(fā)代號2-756(上半月)，2-759(下半月)，國內(nèi)總發(fā)行：北京報刊發(fā)行局，國外發(fā)行代號：M419，2011年改版為半月刊。

　　摘要：現(xiàn)階段，由于鋼波紋涵管在實際的應(yīng)用過程中具有管節(jié)薄、重量輕、利于運輸存放等特點，被廣泛的運用于工程建設(shè)的過程中。目前，鋼波紋涵管主要運用在鐵路工程、隧道建設(shè)、高速公路及其他等級公路建設(shè)等工程建設(shè)環(huán)節(jié)之中。事實上，隨著鋼波紋管涵的使用范圍日漸廣泛，需要相關(guān)的技術(shù)人員加強對于其質(zhì)量以及施工工藝的控制，繼而以此為基礎(chǔ)推動相關(guān)工程建設(shè)的安全性能以及質(zhì)量的提高。該文基于此，分析探討鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：鋼波紋管涵;施工工藝;施工技術(shù)

　　鋼波紋管涵技術(shù)雖然引入我國的時間較晚，但是其憑借著管壁薄、重量輕、運輸方便、施工周期短、后期維護方便等特點，使得其一被引入我國就獲得了工程建設(shè)隊伍的青睞，并在實際的運用過程中取得了不小的成就。事實上，鋼波紋管涵在實際的運用過程中逐漸取代了蓋板涵、圓管涵、拱涵等建材。基于此，就使得相關(guān)人員在進行鋼波紋管涵進行相關(guān)施工作業(yè)的過程中，需要確保施工工藝以及技術(shù)的正常實施，繼而由此實現(xiàn)整個工程建設(shè)質(zhì)量的提高。

　　1工程概述

　　為了進行鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)的分析以及闡釋，筆者以普通國道323線廣南段三改二公路建設(shè)為例，進行相關(guān)的分析。據(jù)悉，該工程在實際的建設(shè)過程中，由于工期較為緊張，使得施工單位在實際的工程建設(shè)過程中將1～4.0m的鋼波紋管涵取代1～4.0m的鋼筋混凝土圓管涵進行相關(guān)的作業(yè)[1]。在實際的施工作業(yè)過程中，該工程采用鋼波紋管管節(jié)組裝進行作業(yè)，據(jù)悉該鋼波紋管的直徑為1～4m，總共279道長2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。在實際的施工過程中，為了提高工程建設(shè)的效率以及質(zhì)量，需要相關(guān)人員加強對于鋼波紋管涵施工工藝及技術(shù)的管控。并最終在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)工程建設(shè)的社會效益以及經(jīng)濟效益獲得，推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。

　　2鋼波紋管涵施工工藝

　　由于鋼波紋管涵自身的優(yōu)點，使得其在實際引入中國的過程中，逐漸獲得了各建筑單位的青睞，并在工程建設(shè)的過程中獲得了廣泛的運用�；�于此，為了提高相關(guān)工程建設(shè)的質(zhì)量，就需要相關(guān)作業(yè)人員加強對于鋼波紋管涵施工工藝的管控。關(guān)于鋼波紋管涵的施工工藝，筆者進行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下[2]。

　　2.1基坑開挖

　　在進行基坑開挖作業(yè)的過程中，為了實現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量以及效率的提高，一般采用人工配合挖掘機的方法進行相關(guān)作業(yè)。此外，在作業(yè)過程中，為了確保作業(yè)安全，避免坑壁坍塌而引起的安全事故，需要作業(yè)人員將基坑挖掘過程中產(chǎn)生的棄土堆放在距離基坑1m以外的地區(qū)或者直接裝車運走[3]，。在實際的開挖作業(yè)過程中，根據(jù)基坑開挖深度及長度選擇合理的開挖方式。如為新建涵洞且不受行車影響的，可一次性開挖完畢，開挖時一般采用汽車配合挖掘機進行作業(yè)，直到挖掘至設(shè)計標高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如為新建或者接長涵洞且受行車影響的，可采取半幅施工半幅通行方式開挖，開挖時一般采用汽車配合挖掘機進行作業(yè)，直到挖掘至設(shè)計標高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。挖掘時要注意保通及行車安全。

　　2.2測量放樣

　　為了確保鋼波紋管涵施工的效率以及質(zhì)量。在實際施工之前，需要測量人員進行測量放樣作業(yè)。在這一過程中，一方面需要技術(shù)人員對鋼波紋管涵的中心以及縱橫軸線進行確定，另一方面還需要做好護樁措施，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。再者就是在進行放坡作業(yè)環(huán)節(jié)過程中，需要按照1:1的比例進行相關(guān)的作業(yè)操作。

　　2.3基礎(chǔ)墊層施工

　　在進行基礎(chǔ)墊層施工作業(yè)的過程中，需要相關(guān)的作業(yè)人員按照設(shè)計圖紙進行。在這一過程中，需要作業(yè)人員對施工場地進行平整以及整理，同時將所需的建筑材料運到施工現(xiàn)場，從而方便施工，提高施工效率。在實際作業(yè)的過程中，需要施工技術(shù)人員借助壓路機對基底進行碾壓。此外，施工人員在進行砂礫分層換填的過程中，需要確保厚度達到20cm，而壓實度則要大于96%。

　　2.4管身安裝

　　在進行管身安裝的過程中，需要作業(yè)人員按照下述的五大步驟進行作業(yè)。一是是在實際作業(yè)之前，需要相關(guān)人員確定鋼波紋管涵的軸線以及進、出水口的位置，并在實際作業(yè)的過程中嚴格按照設(shè)計圖紙的相關(guān)要求進行。二是在安裝的過程中一般采取縱向連接的方式進行安裝，并在安裝的過程中對管節(jié)的圓度以及位置進行校正作業(yè)。三是在實際的管身安裝作業(yè)過程中，若管節(jié)出現(xiàn)了不同程度的偏差，需要施工人員借助千斤頂對管節(jié)進行糾偏，不僅如此，在實際的安裝過程中，還需要確保管涵貼著砂礫墊層進行鋪設(shè)，繼而以此實現(xiàn)管身受力的均勻，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。四是在管涵安裝完畢之后，需要施工人員確保施工環(huán)節(jié)是否符合設(shè)計圖紙的相關(guān)要求，并對管身的拼縫處進行密封操作，防止管道泄漏。五是在實際的作業(yè)過程中，為了增強管涵的防腐性，需要相關(guān)的作業(yè)人員在管壁外側(cè)涂抹上瀝青和石油的拌合物。

　　2.5涵背回填

　　在進行涵背回填作業(yè)的過程中，施工人員為了確保涵管的回填質(zhì)量，需要在管底兩側(cè)同時進行砂礫回填，并借助人工用術(shù)棒對每個凹槽部位進行夯實。此外，在管身最大直徑的兩側(cè)20cm的范圍內(nèi)使用光輪壓路機進行碾壓，而50cm的范圍內(nèi)則是使用小型夯實機進行夯實作業(yè)，從而避免不必要的沖擊，提高工程建設(shè)的質(zhì)量。此外，在進行填筑的過程中，為保證壓實質(zhì)量應(yīng)在管涵兩側(cè)同時分層水平填筑，分層壓實的方法進行作業(yè)，在這一過程中，需要現(xiàn)場技術(shù)人員確保每層的壓實厚度及壓實度滿足設(shè)計要求，二級公路壓實厚度每層不超過15cm,壓實度不低于95%，砂礫的最大粒徑不超過層厚的2/3。

　　2.6八字墻以及洞口鋪砌

　　在施工單位進行八字墻以及及洞口的鋪砌作業(yè)過程中，需要相關(guān)人員采用采用C25砼進行施工作業(yè)。在施工過程中，需要施工人員對基底的平整度進行夯實，并對其自身的承載力進行測試，如基底地基承載力達不到設(shè)計要求，應(yīng)采取有效措施，從而確保相關(guān)數(shù)值達到設(shè)計要求。此外，在施工作業(yè)的過程中，需要對施工場地的環(huán)境進行檢查，若發(fā)現(xiàn)基坑中有積水，需要施工人員將多余水抽出，繼而再進行施工作業(yè)，繼而由此實現(xiàn)工程建設(shè)質(zhì)量的提高。

　　3結(jié)語

　　近年來，隨著鋼波紋管涵施工技術(shù)逐漸引入到我國，使得我國建筑單位在實際的工程建設(shè)過程中加強了對于這一技術(shù)的使用，并以此為基礎(chǔ)推動了我國工程建設(shè)的效率以及質(zhì)量的提高。

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