公路SAM級單坡型混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)

　　摘 要：針對目前國內(nèi)交通事故越來越嚴(yán)重的安全問題，提出了公路 SAM 級單坡型混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)。通過設(shè)計施工模板 圖、制作護(hù)欄鋼筋、澆注混泥土和安裝護(hù)欄這四個步驟，來進(jìn)行以公路 SAM 級單坡型混泥土為原料的防撞護(hù)欄施工技術(shù)設(shè)計;通過實 驗，對比了新型護(hù)欄施工技術(shù)與傳統(tǒng)施工技術(shù)所得防撞護(hù)欄其零件的表面硬度大小，從而證實了新型護(hù)欄施工技術(shù)的實用價值。

　　關(guān)鍵詞：公路;SAM;單坡型混凝土;防撞護(hù)欄

　　引言

　　汽車碰撞路側(cè)固定物或危險物的發(fā)生是最為嚴(yán)重的 交通事故形態(tài)，而且往往是導(dǎo)致嚴(yán)重后果的事故形態(tài)[1]。在 眾多道路交通事故中，其中造成后果最為嚴(yán)重的就是由于 防撞護(hù)欄被撞壞而造成的對流車輛相撞，因此保證公路中 央防撞護(hù)欄的結(jié)實程度也是防止和減輕交通事故的高效 方法[2]。

　　由于防撞護(hù)欄的建筑工作屬于整個公路工程中最 具有技術(shù)性環(huán)節(jié)，同時也是與道路安全聯(lián)系最為密切的施 工環(huán)節(jié)，因此應(yīng)該大力地投入人力和物理資源來提高防撞 護(hù)欄的施工技術(shù)。防撞護(hù)欄在道路主要的保護(hù)作用主要分 為兩個方面，第一個方面為防止車輛沖出路界所產(chǎn)生的交 通事故;另一個方面為防撞護(hù)欄自身也是路側(cè)的固定危險 物，有被碰撞的危險[3]。綜上所述，安全合理地設(shè)置防撞護(hù) 欄，已成為增強交通安全的重要手段之一。目前針對防撞 護(hù)欄施工質(zhì)量控制的研究尚缺乏足夠的重視，本文采用 SAM 級單坡型混凝土作為施工原料，來研究防撞護(hù)欄的施 工技術(shù)。

　　1 SAM 級單坡型混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)

　　1.1 設(shè)計施工模板圖

　　在使用 SAM 級單坡型混凝土進(jìn)行防撞護(hù)欄的施工 中，其首要任務(wù)就是設(shè)計有關(guān)防撞護(hù)欄的設(shè)計施工模板。 SAM 級單坡型混凝土防撞護(hù)欄的設(shè)計模板流程為：首先根 據(jù)所需公路的特征參數(shù)來挑選護(hù)欄施工過程中的所需鋼 模的規(guī)格和數(shù)量[4]。其次選擇專業(yè)的模板以及定型的鋼模， 來保證施工模板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，從而保證模板各部尺寸、平 整度符合規(guī)范及設(shè)計要求，模板除輕便耐用外，且能夠保 證足夠的剛度。然后再根據(jù)模板拼裝成形后的效果時，將模板根據(jù)分類進(jìn)行針對性編號。

　　之后要針對外側(cè)組合式護(hù) 欄支架以及內(nèi)側(cè)護(hù)欄座的設(shè)計，進(jìn)行受力分析。最后在模 板圖上清楚處標(biāo)注其定形鋼模板型號以及鋼板厚度要求， 從而保證在施工過程后的護(hù)欄具有極強的抗壓能力，在強 烈的外力作用下盡可能的不出現(xiàn)變形或者位置脫落等情 況。

　　1.2 制作護(hù)欄鋼筋

　　在完成了針對防撞護(hù)欄施工模板的設(shè)計工作之后，則 需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計的要求，來制作防撞護(hù)欄的特性鋼 筋，有關(guān)護(hù)欄鋼筋的制作流程如下：第一步為在鋼筋生產(chǎn) 工廠內(nèi)根據(jù)其嚴(yán)格施工模板要求，來選擇滿足需求的特性護(hù)欄鋼筋;第二步為焊接幾條鋼筋之間的相交處，此項操 作需要使用機械電弧焊接設(shè)備來有效的完成焊接工作;第 三步為合理安排鋼筋在防撞護(hù)欄上的精準(zhǔn)位置以及安裝 角度，進(jìn)而確保安裝后鋼筋可以物盡其用;第四步為安排 好鋼筋在防撞護(hù)欄中的位置后，需要對其進(jìn)行檢查，其檢 查內(nèi)容主要為：查看是否更改鋼筋的幾何尺寸，是否將鋼 筋的粘結(jié)和垂直模具的構(gòu)造合理的利用以及是否嚴(yán)格按 照施工圖的規(guī)定嚴(yán)格檢查鋼筋的搭接長度，焊接質(zhì)量，縱 縫布置等施工細(xì)節(jié)。

　　1.3 混泥土配制

　　根據(jù)施工要求，應(yīng)用于建筑防撞護(hù)欄的公路 SAM 級 單坡型混泥土的原始材料為，水泥生產(chǎn)廠內(nèi) C30 型號的建 筑水泥。在 C30 型號建筑水泥為原材料配制公路 SAM 級 單坡型混泥土的工作流程為：首先將混凝土緩凝至少 8 個 小時，從而保證水泥塌落度達(dá)到 180～210mm 的范圍內(nèi);其 次，從最便捷施工的角度，針對其施工道路的特征，來挑選 出最佳的塌落度參數(shù)，通常來說其適宜值普遍為 195～ 200mm 的范圍內(nèi);然后將混凝土的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行 28d 抗壓 強度檢測，從而保證其各項參數(shù)均達(dá)到施工要求;最后根 據(jù)設(shè)計方案需要來確定混凝土配合比例，來得到最終可應(yīng) 用于建筑防撞護(hù)欄的專屬水泥。

　　1.4 澆注混泥土

　　澆注混泥土為防撞護(hù)欄施工的第四個環(huán)節(jié)，將采用特 配的高速公路 SAM 級單坡混凝土，來完成其針對性的澆 注工作，其澆注的流程為：首先通過運輸車將配置好的混 泥土拌料倒入指定的盛放器皿中;其次調(diào)整好盛放器皿與 被澆注防撞護(hù)欄之后的傾倒角度，才能滿足防撞護(hù)欄所具 有的特定弧度，從而避免了在澆筑過程中會產(chǎn)生大量的氣 泡而影響防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量;然后將需要澆注的混泥土 分成三個部分，以便完成有層次性的混泥土澆注工作，在 分層過程中要盡量保證每個層次所澆注的混泥土質(zhì)量一 致;之后進(jìn)行混泥土的第一次澆注工作，在澆注過程中要 使用插入式振動器來進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁�直至混凝土下沉停�?為止，從而保證混泥土的均勻壓實，且不會有氣泡生成;最 后在模仿第一次進(jìn)行剩下兩個混泥土的澆注工程，要保證 每次澆注結(jié)束到下一次澆注開始必須要保證 45s 的時間 間隔。

　　1.5 安裝護(hù)欄

　　在保證了混凝土的澆注工作，并且保證澆注后混泥土 抗壓能力超過了 0.5MPa 之后，才能進(jìn)行最后的安裝護(hù)欄 工作環(huán)節(jié)。在防撞護(hù)欄的安裝過程中：第一步是將專用于 防撞護(hù)欄的支架放置于護(hù)欄特有的立柱位置上，并且采用 專用螺栓進(jìn)行固定操作，在固定操作過程中，切記不要將 螺栓擰得太緊，從而不便下面的調(diào)整工作;第二步則是拼 接護(hù)欄面板，其中拼接方向必須保持不變，才能避免拼接 過程中發(fā)生預(yù)期外的碰撞，進(jìn)而損害防撞護(hù)欄;第三步為 調(diào)整防撞護(hù)欄的位置，并使用護(hù)欄板上的小孔調(diào)整線條位 置，進(jìn)而減少表面不平整的出現(xiàn);最后一步為確認(rèn)柵欄頂 部的線形與路面的線形一致后，再擰緊所有的螺栓，從而完成針對公路安裝護(hù)欄的安裝工作。

　　2 實驗

　　2.1 實驗準(zhǔn)備

　　本實驗采用一段常見的城市公路作為實驗基地，分別 將 SAM 級單坡型混凝土為原料的新型防撞護(hù)欄施工方法 和傳統(tǒng)防撞護(hù)欄施工方法，利用計算機模擬系統(tǒng)繪制其仿 真模型。在兩個仿真模型中選取 7 個相同的零件，分別編 號為 1、2、3、4、5、6、7，通過比較這 7 個零件表面的硬度大 小，來判斷新型護(hù)欄施工方法的實用價值。

　　2.2 結(jié)果分析

　　根據(jù)圖像可以清晰的看出，新型方法得到的護(hù)欄表面 硬度明顯高于傳統(tǒng)方法得到的護(hù)欄。因此可得到新型方法 所施工出的防撞護(hù)欄更具有抗壓能力，進(jìn)而證明了將 SAM 級單坡型混凝土為原料的新型防撞護(hù)欄施工方法的實用 價值，應(yīng)當(dāng)盡快投入到防撞護(hù)欄的生產(chǎn)中。

　　公路工程師論文投稿刊物：《公路交通科技》是中央一級學(xué)術(shù)性期刊，由中華人民共和國交通部主管，交通部公路科學(xué)研究所主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行。刊物主要刊登道路工程、橋梁工程、汽車運用與維修工程、汽車節(jié)能、筑路機械、交通工程、公路運輸經(jīng)濟與管理、環(huán)境污染與防治等方面的科技成果與學(xué)術(shù)論文，以及設(shè)計施工、產(chǎn)品開發(fā)、科技信息等內(nèi)容。

　　3 結(jié)束語

　　目前我國使用公路 SAM 級單坡型混凝土為原材料， 來進(jìn)行防撞護(hù)欄的施工方法仍處于起步階段。防撞護(hù)欄的 施工質(zhì)量好壞，是衡量其施工技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，防撞護(hù)欄 預(yù)期是否滿足其施工要求也是評估道路安全系數(shù)的重要 指標(biāo)。因此在施工的過程中要注重經(jīng)驗的總結(jié)，同時還應(yīng) 該認(rèn)識到當(dāng)下國內(nèi)施工技術(shù)尚不夠成熟，想要將單坡型混 凝土為原材料的防撞護(hù)欄順利地投入到機械化的大生產(chǎn) 中，從而改進(jìn)目前交通事故頻發(fā)的安全隱患，還需要當(dāng)代 的研究人員和學(xué)者不斷地探索和學(xué)習(xí)，爭取早日攻克這一 難題。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　作者：黃 志

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