地鐵電力照明節(jié)能技術(shù)

　　摘要：本文首先對地鐵電力照明技術(shù)存在的問題進(jìn)行了總結(jié)分析，并制定了提高地鐵電力照明技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的具體策略，對提升地鐵工程的綜合性節(jié)能水平，具有十分重要的意義。

　　關(guān)鍵詞：地鐵;電力照明技術(shù);改進(jìn)策略

　　0引言

　　實現(xiàn)電力照明節(jié)能方案的改進(jìn)，可以為地鐵工程的高水平構(gòu)建和運(yùn)行提供有利支持。因此，在當(dāng)前地鐵工程的建設(shè)和使用受到社會各界普遍關(guān)注的情況下，加強(qiáng)對電力照明節(jié)能情況的重視，是很多地鐵工程建設(shè)人員重點關(guān)注的問題。

　　照明論文范例：綠色照明設(shè)計在醫(yī)療建筑中的應(yīng)用實踐

　　1地鐵電力照明技術(shù)存在的問題

　　1.1配電方案缺乏足夠的科學(xué)性

　　部分地鐵車站在制定配電方案過程中，對于雙回路電源的重視程度較低，未能實現(xiàn)對設(shè)備電能供給原理的深入研究，導(dǎo)致三極用電設(shè)備的電能供給技術(shù)缺乏足夠科學(xué)性。部分降壓變電所的配電變壓器設(shè)置存在不足，單母線的工作方案合理性不足，母線裝置的自投措施未能得到合理設(shè)定，不利于設(shè)備用電負(fù)荷的高水平管理。一些配電方案的設(shè)計工作對于用電負(fù)荷的構(gòu)成特征調(diào)查總結(jié)水平較差，缺乏對變壓器正常工作狀態(tài)下，不同等級配電需求的充分總結(jié)，三極負(fù)荷停用措施的執(zhí)行不夠理想，無法在配電方案設(shè)計過程中，更加全面的滿足地鐵照明技術(shù)的創(chuàng)新性應(yīng)用需要。

　　一些地鐵車站在制定能耗控制策略的過程中，對于配電變壓器的空載損耗情況重視程度較低，缺乏對干式變壓器防腐蝕性能的有效研究，導(dǎo)致額定負(fù)載的設(shè)計合理性無法得到提升，難以為負(fù)載損耗的高水平管控提供必要幫助。部分配電方案的設(shè)計工作對于燈具電耗細(xì)節(jié)的分析考察存在不足，尤其對于不同等級燈具的負(fù)荷量總結(jié)水平較差，無法在變壓器裝置明確額定容量特征的基礎(chǔ)上，更好的適應(yīng)配電需求的供給需要，也使得節(jié)能降損措施的應(yīng)用難以與地鐵電力照明技術(shù)的改進(jìn)需求相符合。

　　1.2智能照明系統(tǒng)的研發(fā)存在不足

　　實現(xiàn)智能照明系統(tǒng)的高質(zhì)量研發(fā)可以為地鐵照明技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用提供有利支持。但是，現(xiàn)有的一些智能照明系統(tǒng)的具體研發(fā)過程中，對于附屬房間的狀態(tài)重視程度較低，缺乏對照明控制系統(tǒng)實際構(gòu)建細(xì)節(jié)的有效研究，系統(tǒng)研發(fā)方案的構(gòu)建對于蹺板開關(guān)等零部件的設(shè)置合理性調(diào)查總結(jié)存在不足，無法在照明控制系統(tǒng)創(chuàng)新的過程中，充分滿足節(jié)能技術(shù)方案的應(yīng)用需要。

　　一些智能照明系統(tǒng)的研發(fā)工作缺乏對節(jié)能模式設(shè)置合理性的關(guān)注，尤其對于照明均勻度的影響因素總結(jié)考察存在不足，導(dǎo)致照明燈具的個數(shù)設(shè)計方案無法具備足夠的合理性，難以為照明配電箱等裝置的設(shè)計提供有利支持。部分照明系統(tǒng)在設(shè)置過程中，對于配電線路過于繁雜的問題重視程度較低，尤其對于總進(jìn)線裝置接觸器的設(shè)置合理性調(diào)查不足，無法在電氣觸點的狀況得到明確的情況下，實現(xiàn)集中監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建，也使得系統(tǒng)的管理模式無法突破簡單工況的局限。

　　一些照明控制系統(tǒng)在具體設(shè)計過程中，對于電器原件數(shù)量的調(diào)查分析存在不足，尤其對于職能照明系統(tǒng)管理模式的設(shè)計有效性總結(jié)考察質(zhì)量較差，無法在照明質(zhì)量的管控方面取得更大的進(jìn)展，難以為地鐵照明系統(tǒng)運(yùn)作模式的改良提供高水平支持。

　　1.3新型光源的利用水平較差

　　部分新型光源的應(yīng)用缺乏對地鐵實際照明需求的詳細(xì)分析，在進(jìn)行LED光源選擇的過程中，未能實現(xiàn)對正向偏壓作用的有效研究，外電場作用的考察分析存在不足，不利于載流子電的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，難以為節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用提供必要支持。

　　部分新型光源的應(yīng)用對于電能釋放需求的分析考察存在不足，缺乏對發(fā)光現(xiàn)象構(gòu)成合理性的必要總結(jié)，尤其對于新型光源與傳統(tǒng)光源的主體差異調(diào)查分析不夠完整，難以在LED光源的主要應(yīng)用優(yōu)勢得到明確的基礎(chǔ)上，更加完整的適應(yīng)新型光源的開發(fā)應(yīng)用需求。一些新型光源應(yīng)用措施在制定過程中，未能實現(xiàn)對照度條件構(gòu)成情況的有效分析，缺乏對高壓鈉燈活熒光燈照明優(yōu)勢的總結(jié)，無法在節(jié)能措施制定的過程中，在提升地鐵照明效果的基礎(chǔ)上降低成本支出。

　　1.4光源配置策略不夠完善

　　部分光源配置方案的制定對于照明度構(gòu)成情況的調(diào)查總結(jié)存在不足，尤其對于照明燈具數(shù)量的控制措施關(guān)注程度較低，導(dǎo)致屏蔽門相關(guān)裝置在具體安裝的過程中，無法充分的滿足屏蔽門和相關(guān)燈帶的設(shè)置需要，難以保證燈具的布局策略得到創(chuàng)新調(diào)整。一些光源配置策略的制定對于燈槽的設(shè)置合理地重視程度較低，缺乏對地鐵站運(yùn)營特征的完整分析，導(dǎo)致站臺相關(guān)照明技術(shù)應(yīng)用方案的制定無法與照明需求保持一致，不利于燈具安裝總體方案的改進(jìn)。部分廣告燈箱的光源配置無法充分滿足廣告內(nèi)容的宣傳需要。內(nèi)嵌式燈具的占比過高，無法使光源與內(nèi)容呈平行狀態(tài)，無法難以提升廣告標(biāo)語的醒目度。

　　1.5燈具附件的選擇缺乏合理性

　　燈具附件在一定程度上影響著地鐵電力照明技術(shù)的應(yīng)用水平，但是，現(xiàn)有的一些燈具附件在設(shè)計和應(yīng)用過程中，對于燈罩的設(shè)置合理性總結(jié)考察存在不足，缺乏對光能傳遞原理的深入分析，導(dǎo)致燈具附件的具體選擇方案無法得到高水平的改進(jìn)，不利于燈罩散射空間的合理掌控。一些電力系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)在創(chuàng)新制定過程中，缺乏對光線消耗合理性的有效分析，燈具數(shù)量的控制方案無法得到足夠合理的設(shè)定，難以憑借燈具附件選擇方案的改進(jìn)更好的滿足地鐵電力照明技術(shù)的創(chuàng)新需求。

　　2地鐵電力照明技術(shù)的改進(jìn)策略

　　2.1提高配電方案的應(yīng)用科學(xué)性

　　要對三極負(fù)荷進(jìn)行停用處理，并對一二級負(fù)荷正常工作情況下，地鐵車站的使用特征加以研究，使配電方案的建設(shè)可以在能耗控制方面取得更大的成效，為空載損耗的有效控制提供高水平支持。

　　要強(qiáng)化對配電變壓器裝置應(yīng)用特征的分析，尤其要對干式變壓器在防潮和防腐蝕方面的應(yīng)用優(yōu)勢加以總結(jié)，使變壓器裝置可以在額定負(fù)載得到明確的基礎(chǔ)上，更加充分的滿足負(fù)載損耗控制需要，為地鐵車站提高變壓器適配水平提供幫助。要加強(qiáng)對一二級用電設(shè)備配電需求的分析，從降低變壓器損耗的角度制定變壓器配置方案，以此滿足節(jié)能降損需要。T12、T8、T5光效的均值分別約為52.3m/W、84.3m/W和100.8m/W。從光效均值對比，T8比T12高出約61%，T5比T12高出約92.5%。因此，燈管直徑越小，光效也就越大。

　　2.2提升智能照明系統(tǒng)的研發(fā)水平

　　要根據(jù)地鐵運(yùn)營技術(shù)的特征，對地鐵節(jié)能模式的操作需求進(jìn)行有效研究，尤其要對照明均勻度的各方面影響因素加以考察，使燈具數(shù)量的設(shè)計和照明系統(tǒng)的構(gòu)建需求可以得到更大程度的滿足，為配電箱裝置的設(shè)計和復(fù)雜電路的控制提供幫助。智能照明系統(tǒng)的具體研發(fā)工作還必須實現(xiàn)對接觸器應(yīng)用有效性的總結(jié)，根據(jù)電氣觸點特征，制定分區(qū)控制方案的具體劃分策略，使?jié)M足智能照明相關(guān)技術(shù)應(yīng)用需求的舉措可以得到有效改進(jìn)，以便可以更加完整的滿足電力照明技術(shù)的創(chuàng)新調(diào)整需要。

　　2.3提高新型光源的利用水平

　　地鐵的節(jié)能技術(shù)方案在設(shè)計過程中，一定要對新型光源的突出應(yīng)用價值進(jìn)行有效總結(jié)，尤其要對LED技術(shù)的主要應(yīng)用優(yōu)勢加以分析，使載流子點可以按照更加離想的方式實現(xiàn)擴(kuò)散運(yùn)動，為耗電量的科學(xué)把控提供幫助。要加強(qiáng)對電子結(jié)合過程中能量釋放特點的研究，尤其要對新型光源的發(fā)光原理進(jìn)行充分考察，使新型光源與傳統(tǒng)光源的差異可以得到更大程度的明確，以便可以在充分認(rèn)知新型光源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，更好的滿足地鐵節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用需要。單管或雙管熒光燈開始所設(shè)計為普通燈管，每套熒光燈內(nèi)有1根37瓦或2根普通熒光燈管。筒燈內(nèi)配有的光源為普通白熾燈，每套筒燈是60瓦。

　　2.4提升光源配置是策略的完善性

　　光源配置方案的設(shè)計工作還必須加強(qiáng)對乘車安全管控措施的重視，尤其要對能耗成本控制的相關(guān)需求加以研究，使地鐵站的運(yùn)營技術(shù)特征可以得到充分明確，以此保證照明技術(shù)的重點應(yīng)用方位得到改進(jìn)，更好的滿足燈具的節(jié)能需要。其中照度數(shù)值范圍是26lx~161lx，平均數(shù)值是96lx。所以最小數(shù)值與最大數(shù)值之比為0.161，因此，光照是不均勻的并且視覺感較差，平均數(shù)值小于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值200lx。同時，得出此設(shè)計中的平均LPD數(shù)值為7.63W/m2，對上述平均照度數(shù)值來說，LPD數(shù)值偏高。

　　2.5提高燈具附件的選擇合理性

　　地鐵照明節(jié)能方案的設(shè)計人員需要對燈具附件在節(jié)能效果方面的主要價值加以研究，尤其要對光能的傳遞原理進(jìn)行充分考察，結(jié)合光線反射和折射的基本原理制定燈具附件的創(chuàng)新選擇策略，以便反射罩等重要部件在選擇過程中，可以按照光線的消耗情況制定燈具附件創(chuàng)新選取方案，以便可以在充分維護(hù)光效質(zhì)量的基礎(chǔ)上，制定更具科學(xué)性的燈具附件選擇策略。燈具附件的選擇工作還需要對現(xiàn)有各部件進(jìn)行優(yōu)劣程度分析，結(jié)合相關(guān)經(jīng)濟(jì)成本制定附件更換方案，為節(jié)能措施的順利推進(jìn)提供幫助。

　　3結(jié)論

　　電力照明技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用可以為地鐵工程的高水平運(yùn)轉(zhuǎn)提供幫助。針對當(dāng)前地鐵電量消耗較大的實際情況，對電力照明節(jié)能工作進(jìn)行改進(jìn)策略的制定，對確保地鐵電力照明技術(shù)的有效改進(jìn)，具有十分重要的意義。

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　　作者：任海蛟

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