本文摘要：摘要：城市發(fā)展的速度間接加速了城市軌道交通的建設(shè)，特別是作為城市主要交通方式之一的地鐵。隱伏斷層的分布情況對(duì)于地鐵的建設(shè)和后期的施工存在重大的安全隱患。本研究區(qū)域位于徐州市郊境內(nèi)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造條件并提高探測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，采用地震映像和鉆探地質(zhì)相結(jié)
摘要：城市發(fā)展的速度間接加速了城市軌道交通的建設(shè)，特別是作為城市主要交通方式之一的地鐵。隱伏斷層的分布情況對(duì)于地鐵的建設(shè)和后期的施工存在重大的安全隱患。本研究區(qū)域位于徐州市郊境內(nèi)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造條件并提高探測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，采用地震映像和鉆探地質(zhì)相結(jié)合的方法來(lái)探測(cè)研究區(qū)內(nèi)斷裂帶的分布情況。鉆探資料為地震映像時(shí)深轉(zhuǎn)換提供參數(shù)，并驗(yàn)證勘探結(jié)果的有效性，可進(jìn)一步定位斷層的確切位置。研究結(jié)果表明：地震映像法對(duì)淺層斷層位置的確定與鉆孔聯(lián)合地質(zhì)剖面吻合較好，淺層地震時(shí)間剖面上的反射波對(duì)應(yīng)于鉆孔聯(lián)合剖面圖上粉砂層的頂界，地震時(shí)間剖面上的反射波組分層與鉆孔聯(lián)合地質(zhì)剖面上的地質(zhì)分層存在較好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，本研究對(duì)城市軌道交通、鐵路和公路等的設(shè)計(jì)與安全施工提供參考。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;斷裂帶;地震映像;鉆探
0引言
在城市地鐵軌道交通的建設(shè)中，會(huì)遇到斷層、破碎帶等不良地質(zhì)情況，且施工環(huán)境大多處于隱蔽條件下，極有可能會(huì)出現(xiàn)塌方、涌水等地質(zhì)災(zāi)害[1]。地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)會(huì)伴隨一定的財(cái)產(chǎn)損失，更嚴(yán)重地會(huì)造成人員傷亡等惡劣的社會(huì)影響。
所以，在城市軌道交通的建設(shè)前期進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，了解地質(zhì)災(zāi)害的空間分布、影響范圍等對(duì)后期的施工指導(dǎo)具有重要的意義[2]。對(duì)于城市軌道交通地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查，一般選擇效率高的地球物理方法，如電法[3]、地質(zhì)雷達(dá)[4]、瞬變電磁法[5]和地震[6-8]等。然而，由于施工條件和探測(cè)精度要求，本文以徐州地鐵某區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)條件的災(zāi)害調(diào)查為例，采用地震映像法開(kāi)展對(duì)斷裂帶賦存情況的探測(cè)，通過(guò)鉆探驗(yàn)證了方法的有效性。
1工區(qū)概況
徐州位于華北地臺(tái)南緣徐州褶皺束的中段，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造主要有北東—北北東向和北西—北西西向兩組。北東—北北東向斷層大多屬于逆斷層，北西—北西西向斷層大多屬于正斷層。地貌單元為河流相沖積隴狀高地(廢黃河高漫灘)地貌單元，地形平坦，擬建地鐵某區(qū)間段在徐州市郊境內(nèi)，地層下伏主要為灰?guī)r，局部夾有頁(yè)巖。
2探測(cè)方法與數(shù)據(jù)采集
2.1地震映像法
地震映像是在反射波法的基礎(chǔ)上選擇最佳偏移距，采用相同的偏移距以測(cè)點(diǎn)位置逐步移動(dòng)，接收來(lái)自地下的地震波信號(hào)[9]。對(duì)探測(cè)區(qū)段，一般采用單點(diǎn)激發(fā)單點(diǎn)接收[10]，保持收發(fā)距不變整體移動(dòng)一定距離(點(diǎn)距)，可以得到地震映像的時(shí)間剖面信息。
對(duì)于淺層(80m以內(nèi))的地質(zhì)勘查，地震映像法比地質(zhì)雷達(dá)的勘探深度大，比電法的分辨率高[11]，成果解釋可靠性相對(duì)較高，應(yīng)用前景廣泛，如對(duì)采空區(qū)、斷裂帶、管道等，取得了良好的效果[12]。地震映像方法中，常用反射波作為主要的有效波，由于基巖與上部粘土存在很大的波阻抗差異，地震波會(huì)反射回來(lái)，完整基巖面在地震時(shí)間剖面表現(xiàn)為反射波同相軸連續(xù)，反射振幅強(qiáng);當(dāng)斷裂帶存在時(shí)，地震時(shí)間剖面表現(xiàn)局部反射波同相軸不連續(xù)、扭曲、能量弱，甚至出現(xiàn)“空白”[13]。
2.2數(shù)據(jù)采集
2.2.1參數(shù)試驗(yàn)
為了獲得最佳偏移距，本次進(jìn)行了試驗(yàn)工作�？梢钥闯鼋栏蓴_波的影響較大，偏移距8m后在反射波受影響已經(jīng)較小，考慮到偏移距越大，能量越弱，在保證反射波清楚的情況下，盡量選擇小的偏移距，因此，本次偏移距選擇10m。
2.2.2測(cè)線布設(shè)本次地震映像檢測(cè)工作按路段及其地面建筑物測(cè)線布置6條，方向均為西-東方向，測(cè)線平面位置。
3數(shù)據(jù)處理
現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量是提高解釋結(jié)果可靠程度的前提。避免一定的干擾后，利用VISTA5.5處理數(shù)據(jù)，為恢復(fù)真振幅提高分辨率采用反褶積處理，通過(guò)一維頻譜來(lái)獲取勘探區(qū)的有效波和干擾波頻帶，等偏移距高精度校正來(lái)消除偏移距的影響[14]。經(jīng)過(guò)以上處理后能夠有效地壓制隨機(jī)干擾，提高信噪比和分辨率。對(duì)于地震映像數(shù)據(jù)處理手段一般用數(shù)字濾波、反濾波、偏移繞射處理和增強(qiáng)處理等。
4結(jié)果與分析
地震時(shí)間剖面上存在一組震相清楚的強(qiáng)反射波，且反射波同相軸連續(xù)，為基巖面的反射波。通過(guò)6條地震映像時(shí)間剖面圖可以看到：距離測(cè)線L1線起始端80-105m處，同相軸缺失，推斷為F1廢黃河斷層位置;距離L5線起始端60-105m處，反射相位增加，推斷為破碎帶;距離L6線起始端0-40m處，反射相位紊亂，推斷為破碎帶。由于地球物理方法的解釋存在多解性，所以，條件允許的情況下，用鉆孔加以驗(yàn)證勘探結(jié)果的正確性，而地震勘探得到的結(jié)果能補(bǔ)充鉆探工作。為了進(jìn)一步推斷廢黃河斷層的確切位置，使用鉆探成果對(duì)比分析地震時(shí)間剖面。
鉆孔得到的地層柱狀圖從地表向下，顯示了五個(gè)基本層序：耕土→粉土→黏土→粉砂→黏土→基巖。通過(guò)鉆探資料的驗(yàn)證，測(cè)線L1-L6的基巖橫向連續(xù)性較好，基巖頂面基本上是水平方向延展，反射波同相軸連續(xù)，能量較強(qiáng)，地震映像的時(shí)間剖面反射波信息和鉆孔地質(zhì)剖面圖的粉砂層頂界位置對(duì)應(yīng)。鉆探結(jié)果和地震映像時(shí)間剖面對(duì)應(yīng)的地質(zhì)分層信息相符。
5結(jié)論
本文所檢測(cè)場(chǎng)地基巖面大部分區(qū)域反射波震相清晰可見(jiàn)，所探測(cè)目的層的反射波可靠。部分區(qū)域受場(chǎng)地和接地條件等的制約，偏移距變化對(duì)探測(cè)效果具有影響。精度和分辨率最高的地震勘探方法也避免不了存在多解性的問(wèn)題，在地震認(rèn)識(shí)指導(dǎo)下的鉆孔聯(lián)合地質(zhì)剖面能夠取得直接的證據(jù)，同時(shí)鉆探賦予地震勘探以地質(zhì)含義并驗(yàn)證地震勘探結(jié)果的正確性。通過(guò)鉆孔地質(zhì)剖面圖驗(yàn)證，地震映像的斷層位置與斷層信息吻合度較高，且兩者的分層對(duì)應(yīng)關(guān)系良好。地震映像與鉆孔資料的結(jié)合，為本區(qū)后期的勘探提供了較可靠的反射波信息，利于查明廢黃河斷裂帶的具體分布范圍。
參考文獻(xiàn)：
[1]張志亮.西寧至成都鐵路特殊地質(zhì)問(wèn)題及選線研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2019，36(12):11-16+28.
作者：曹靜1，吳燦燦1,2，梁洪波3
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